Ayer
28 de julio terminamos la asignatura de Factores Humanos y con esto
cerramos el ciclo completo hasta septiembre, donde empezaremos uno nuevo
con Principios de Vuelo.
Factores
Humanos es materia imprescindible dentro del silabus de conocimientos
teóricos para obtener la licencia de Piloto Privado. La asignatura se
divide en dos bloques: fisiología y salud y psicología aplicada a la
aviación. El primero consiste en un repaso general de la fisiología
humana, desde el estudio del aparato circulatorio, respiratorio, la
vista, el odio... hasta las posibles enfermedades o afecciones que
puedan influir en la seguridad durante el vuelo: barotraumas, ilusiones
ópticas, desorientación espacial etc.
El
segundo bloque sobre psicología aplicada a la aviación desarrolla, a
grandes rasgos, conocimientos sobre el procesamiento de la información
en vuelo, tipos de memoria del modelo sensorial-perceptivo, la atención a
diferentes estímulos, tanto selectiva como dividida... Con éste
clásico test de atención selectiva os podéis hacer una idea sobre lo que
estoy hablando y su importancia en la operativa del vuelo:
También estudiamos la importancia del error humano, la fiabilidad y la conciencia situacional.
Subrayo este último término que considero muy importante y que debemos
tenerlo presente y ser capaces de desarrollar nuestra capacidad de
adaptación a cada fase del vuelo. Tener una buena conciencia situacional
nos permitirá llevar a cabo una correcta toma de decisiones.
Enlazando
con el tema de la toma de decisiones, realizamos un estudio general
sobre la gestión de cabina y la comunicación o CRM (Crew Resource Management).
Por ejemplo, un aspecto característico de una cabina de tipo
democrática o sinérgica consiste en llevar a cabo la toma de decisiones
de la manera más consensuada posible. No obstante existen otro tipo de
jerarquías en cabina que también debemos conocer, como son la
autocrática y la laissez faire. Este tema se perfecciona en posteriores cursos como el MCC (Multi Crew Coordination)
para cabinas politripuladas, imprescindible para la culminación de
estudios de ATPL o Piloto de Línea Aérea, donde adquiere un valor más
elevado.
Por
último, esbozamos el tema del estrés. Para ello, un compañero de la
escuela doctor en psicología se ofreció amablemente en explicarnos
aspectos fundamentales de la Ley de Yerkes-Dodson y los niveles de
activación. A pesar de ser un campo muy amplio, resultó ser de gran
ayuda como introducción y un aporte muy valioso para la asignatura. Con
esto damos por terminado de FFHH.
Por
último y con el fin de no alargar mucho esta entrada, detallaré el
método que seguiré de cara a la preparación de los exámenes de Senasa.
De manera general, los exámenes se preparan a través de tres fuentes
fundamentales y para mi gusto, en el siguiente orden:
-
La asistencia a clase, tutorías, conferencias, charlas por un lado para
hacernos una idea global de cada asignatura, resolver dudas, etc.
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El estudio de la bibliografía recomendada. Los libros más conocidos son
las colecciones de Adsuar de la editorial Paraninfo, Oxford, Pooley's,
manualdevuelo.com y los libros gratuitos de la FAA https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/
-
Test. Hacer test hasta la saciedad, como se suele hacer, por ejemplo,
en las licencias de conducción. Cuando creas que has hecho suficientes
tests y que apruebarías el exámen, sigue haciendo tests. De esta manera
te aseguras aprenderte aquellas preguntas más rebuscadas, típicas o
aquellas que puedan dar lugar a distintas interpretaciones. Los tests
puedes obtenerlos a través de la escuela o por internet a través de
páginas como examenespiloto.com, blackptera.com...donde se integra un
banco de preguntas tests inmenso y muy recomendable.
Como
ya comenté anteriormente, en agosto no se imparten clases teóricas,
pero si prácticas de vuelo para aquel que lo tenga programado. Por
tanto, ésta será la última entrada que publicaré hasta septiembre, donde
continuaré compartiendo mi experiencia como alumno durante la restante
fase teórica y práctica.
