15-2-17 - Exámenes teóricos, Senasa y cursos prevuelo (2/2)

Cursos prevuelo y exámenes

Como ya comenté en anteriores entradas, antes de empezar con las prácticas en vuelo, es necesario realizar dos cursos: el curso del entorno aeroportuario y el curso del avión. Además hay que aprobar un exámen único que recopila contenido de ambos cursos. Estos cursos son internos de la escuela. En otra escuela es posible que la manera de proceder sea distinta. Los dos cursos se realizan días distintos, uno o dos viernes al mes y fuera del horario de clases teóricas.

- En el curso del avión se revisa la documentación asociada al vuelo y al avión que vayamos a volar, es decir, se repasan conceptos incluidos en el POH, análisis de maniobras, checklists etc. Además se visita el edificio de operaciones de la escuela y el párking de estacionamiento de los aviones. También se realiza "la exterior" al avión, procedimiento habitual que se repite antes de cada vuelo.

Cessna 172 de Aerofan

- En el curso del entorno aeroportuario se dedica la mitad de la clase a repasar procedimientos locales del aeropuerto, aprendemos a rellenar un plan de vuelo y visistamos tanto la oficina ARO como la torre de control. Se pasa un rato bastante agradable ahí arriba, los torreros nos cuentas sus experiencias y anécdotas como controladores, algunos tips para los alumnos nuevos, nos enseñan los sistemas que utilizan y cómo operan y resuelven cualquier tipo de duda que te pueda surgir.

Torre de Cuatro Vientos

 El exámen puedes realizarlo cualquier día. Consta de 25 preguntas relativas a ambos cursos, aunque el 90% del exámen es contenido del análisis de maniobras de la escuela y el POH del avión. El 10% restante trata sobre procedimientos locales y meteorología.

Aprobados los exámenes teóricos de las 9 asignaturas y el exámen de ambos cursos, el próximo paso es empezar a volar. Mañana, 16 de febrero, empiezo con las prácticas en vuelo y en una semana os contaré mi experiencia de los primeros vuelos así como del material que necesitamos llevar a bordo.

15-2-17 - Exámenes teóricos, Senasa y cursos prevuelo (1/2)

Después de unos meses sin publicar, hoy retomo el blog compartiendo mi experiencia con los exámenes teóricos que debemos aprobar para obtener nuestra licencia PPL(A) y hablaré sobre los cursos que hice en mi escuela sobre el entorno aeroportuario, en este caso Cuatro Vientos y el curso del avión C150, C152 y C172´.

Exámenes de Senasa

Las pruebas se realizan en el centro de exámenes de Senasa situdo en la avenida de la Hispanidad, 12, Madrid, cerca de la terminal de carga del aeropuerto Madrid-Barajas. Si váis en coche, os recomiendo revisar el trayecto con antelación. La primera vez puede resultar tedioso con tantos accesos y bifurcaciones por la zona. Si optáis por transporte público, la estación de metro más cercana es Alameda de Osuna de línea 5. Andando desde la estación se tarda unos 4-5 minutos hasta el centro de exámenes.

Dentro del edificio, a parte de los simuladores de control de tránsito aéreo y los halls desde los que se ve la terminal 1, los cuales recomiendo echar un vistazo ;) hay un aula específico para las pruebas teóricas. El aula está compuesto de unos 20-25 puestos informatizados, cámaras de vigilancia y dos funcionarios/as de AESA encargados de controlar que nadie infringe las normas durante las pruebas. Enfrente del aula hay una sala de espera con mesas y sillones para relajarse y repasar antes de los exámenes. Por cierto, no me parece un lugar tan lúgubre como más de uno me había descrito.

Los exámenes son pruebas tipo test de corta duración. El número de preguntas varía entre 8 y 24 en función de la asignatura, así como el tiempo, entre 15 y 45 minutos. Para superar las pruebas es necesario obtener al menos un 75% de las preguntas correctas, por tanto el número de fallos máximo permitido varía para cada asignatura.
Para realizar las pruebas es necesario aportar el DNI y guardar todos los accesorios, móvil, bolso, abrigo  en las taquillas habilitadas a la entrada del aula. La calculadora no está permitida, el sistema incorpora una aplicación para resolver los cálculos que fueran necesarios. Es de vital importancia llegar con suficiente antelación a la hora del exámen, mucho cuidado con el transporte público, en cualquier momento puede fallar, ya que pasados diez minutos desde la hora de inicio de la prueba, el sistema impedirá realizar el exámen, lo valorará como no presentado o 0 y tendrás que repetirlo en otra convocatoria.
Una de las ventajas de que el sistema esté informatizado es que conoces el resultado de la prueba de manera inmediata, cuando finalizas el exámen, debes firmar la prueba en señal de conformidad de que los resultados impresos coinciden con los que marcaste en el ordenador. De esta manera no tienes que esperar varios días para conocerlo.

Algunos me habéis preguntado cuál es el número máximo de convocatorias para aprobar los exámenes teóricos. La respuesta es 6 para todas las asignaturas. Es decir, tienes seis convocatorias en las que repartirte las nueve asignaturas. La manera en que te las repartas depende de como te organices. En mi caso, aprobé todas las asignaturas a la primera en dos convocatorias distintas, aprobando 4 en una y las 5 restantes al cabo de varias semanas en otra convocatoria. En caso de no aprobar alguna asignatura dentro de las 6 convocatorias disponibles, tendrás que volver a examinarte de todas las asignaturas de nuevo. No obstante, os recomiendo revisar la normativa de exámenes vigente, ya que puede cambiar desde que escribí esta entrada.

Para terminar la primera parte, os comparto el formato que tienen las hojas de resultado de los exámenes. Ánimo y suerte a los que tengáis exámenes pendientes por aprobar. Haced muchos muchos, mucho tests, resolved las dudas con vuestro instructor y a quitárselos del medio cuanto antes.

29-7-16 - Factores humanos, CRM y preparación de exámenes

Ayer 28 de julio terminamos la asignatura de Factores Humanos y con esto cerramos el ciclo completo hasta septiembre, donde empezaremos uno nuevo con Principios de Vuelo. 

Factores Humanos es materia imprescindible dentro del silabus de conocimientos teóricos para obtener la licencia de Piloto Privado. La asignatura se divide en dos bloques: fisiología y salud y psicología aplicada a la aviación. El primero consiste en un repaso general de la fisiología humana, desde el estudio del aparato circulatorio, respiratorio, la vista, el odio... hasta las posibles enfermedades o afecciones que puedan influir en la seguridad durante el vuelo: barotraumas, ilusiones ópticas, desorientación espacial etc.

El segundo bloque sobre psicología aplicada a la aviación desarrolla, a grandes rasgos, conocimientos sobre el procesamiento de la información en vuelo, tipos de memoria del modelo sensorial-perceptivo, la atención a diferentes estímulos, tanto selectiva como dividida... Con  éste clásico test de atención selectiva os podéis hacer una idea sobre lo que estoy hablando y su importancia en la operativa del vuelo:

También estudiamos la importancia del error humano, la fiabilidad y la conciencia situacional. Subrayo este último término que considero muy importante y que debemos tenerlo presente y ser capaces de desarrollar nuestra capacidad de adaptación a cada fase del vuelo. Tener una buena conciencia situacional nos permitirá llevar a cabo una correcta toma de decisiones.

Enlazando con el tema de la toma de decisiones, realizamos un estudio general sobre la gestión de cabina y la comunicación o CRM (Crew Resource Management). Por ejemplo, un aspecto característico de una cabina de tipo democrática o sinérgica consiste en llevar a cabo la toma de decisiones de la manera más consensuada posible. No obstante existen otro tipo de jerarquías en cabina que también debemos conocer, como son la autocrática y la laissez faire. Este tema se perfecciona en posteriores cursos como el MCC (Multi Crew Coordination) para cabinas politripuladas, imprescindible para la culminación de estudios de ATPL o Piloto de Línea Aérea, donde adquiere un valor más elevado.

 

Por último, esbozamos el tema del estrés. Para ello, un compañero de la escuela doctor en psicología se ofreció amablemente en explicarnos aspectos fundamentales de la Ley de Yerkes-Dodson y los niveles de activación. A pesar de ser un campo muy amplio, resultó ser de gran ayuda como introducción y un aporte muy valioso para la asignatura. Con esto damos por terminado de FFHH.

Por último y con el fin de no alargar mucho esta entrada, detallaré el método que seguiré de cara a la preparación de los exámenes de Senasa. De manera general, los exámenes se preparan a través de tres fuentes fundamentales y para mi gusto, en el siguiente orden:

- La asistencia a clase, tutorías, conferencias, charlas por un lado para hacernos una idea global de cada asignatura, resolver dudas, etc.

- El estudio de la bibliografía recomendada. Los libros más conocidos son las colecciones de Adsuar de la editorial Paraninfo, Oxford, Pooley's, manualdevuelo.com y los libros gratuitos de la FAA https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/

- Test. Hacer test hasta la saciedad, como se suele hacer, por ejemplo, en las licencias de conducción. Cuando creas que has hecho suficientes tests y que apruebarías el exámen, sigue haciendo tests. De esta manera te aseguras aprenderte aquellas preguntas más rebuscadas, típicas o aquellas que puedan dar lugar a distintas interpretaciones. Los tests puedes obtenerlos a través de la escuela o por internet a través de páginas como examenespiloto.com, blackptera.com...donde se integra un banco de preguntas tests inmenso y muy recomendable.

Como ya comenté anteriormente, en agosto no se imparten clases teóricas, pero si prácticas de vuelo para aquel que lo tenga programado. Por tanto, ésta será la última entrada que publicaré hasta septiembre, donde continuaré compartiendo mi experiencia como alumno durante la restante fase teórica y práctica.